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商品規格


商品名稱:小貓咪手持式 迷你隨身小風扇


顏色款式:顏色隨機出貨不挑款


尺寸 : 高約11.5cm x 底座寬約3.7cm


主要材質:塑膠達人


供電:4號(AAA)x2顆(需自備)


※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。




原產地


中國












商品訊息特點

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土耳其軍方今天(3日)表示,過去24小時,在敘利亞北部毗鄰土耳其邊界地帶爆發衝突,15名土耳其支持的反抗軍在和伊斯蘭國(IS)的衝突中陣亡。

支持敘利亞反抗軍的土耳其,曾在8月24日跨越邊界,對伊斯蘭國戰士展開攻擊。

最新一波的戰鬥顯示,自從土耳其軍隊8月底跨越邊界進入敘利亞以來,當地的衝突情況已經升高。

土耳其方面表示,8月行動的目的,在消除伊斯蘭國聖戰士對土耳其邊界構成的威脅。

土耳其軍方今天發表聲明說,土耳其特種部隊和空軍正對敘利亞反抗軍提供支援。這些反抗軍在邊界城鎮阿薩茲(Azaz)和阿萊(al-Rai)附近,跟伊斯蘭國激戰。這波戰事今天還在持續。

聲明也指出,美國支持的聯軍對伊斯蘭國陣地展開了11次空襲,炸死13名伊斯蘭國戰士。這項空襲行動的目的,主要在把強硬派伊斯蘭國份子,從土耳其邊界逐退。

土耳其軍也從境內對敘利亞的伊斯蘭國目標開火。

工商時報【胡郁欣】

以交通壅塞聞名的印尼首都雅加達,發展出其獨特的摩托車載客文化,乘車App Go-Jek創辦人坦言這是當初意想不到的成功,而印尼政府想禁也禁不了。

■The apps have proven so useful in a city where officials estimate congestion causes losses of $3 billion a year that attemps to ban them have failed.

風行全世界各大城市居民生活的叫車服務向來以汽車為主,但在雅加達,大家的首選是機車。

在這座世界塞車數一數二、交通又特別混亂的城市裡,以機動性高的機車來穿梭車陣似乎是理所當然的唯一解,不過Go-Jek在過去2年來成功受歡迎的程度,卻是出乎創辦人的意料之外。

Go-Jek取的是印尼語裡「計程機車(Ojek)」的諧音,但自從這個App上線,原屬自由業的計程機車們都被身著綠色夾克的Go-Jek騎士給取代,這些機車騎士們甚至配有GPS導航系統。

創辦人馬卡利姆(Nadiem Makarim)表示,「我們團隊真的沒想到會成功地這麼快。」當初下載人次爆量時,公司還有點應接不暇。

馬卡利姆認為如此龐大的需求反映的是雅加達民眾對交通阻塞的忿恨程度已達臨界點,顯然在這座城市最快速移動的方法就是搭機車。

交通壅塞推升需求

印尼是東南亞最大的經濟體,占了該地區國內生產毛額(GDP)約3分之1,類似的乘車App除了美國優步(Uber),還有馬來西亞的Grab。

分析師指出,優步及Grab的規模與資本仍有其優勢,畢竟在乘車服務發展的初期,必須要能忍受虧損,也要能支撐App背後的科技發展。

Go-Jek甫於上個月初募資到5.5億美元,金主包括KKR、Warburg Pincus等。

除了乘車,還有Go-Food、Go-Send等外送、宅配服務,也能將按摩師、美容師送到府,至今Go-Food已經是東南亞地區交易量最大的外送餐點服務商。

不願只固守最初自己設定的載客服務,選擇讓市場需求來形塑商品,馬卡利姆表示,「這也是避免過度競爭的方式。」

分析師認為Go-Jek的做法獨特,卻很適合像雅加達這樣一個交通令人崩潰的城市;長遠看來,Go-Jek仍將能在其規模與市場保護的機制下保有一席之地。

穿梭車陣移動靈活

當馬卡利姆還在哈佛商學院唸書時,Go-Jek僅是他一份獨立發想出來的作業,畢業後他將Go-Jek作為副業帶回家鄉發展,頭三年以呼叫中心的形式運作,直到2年前馬卡利姆完全投入後才將Go-Jek改成App。

不過獨特的Go-Jek也無法避免與當地的計程車司機發生衝突。今年3月,雅加達數千名計程車司機上街抗議,後續演變成暴力事件,雙方衝突不斷。

該公司表示,在國內擁有超過20萬名司機,不過計程車生計受創的程度以雅加達為最,由於競爭激烈,車資也一舉掉至谷底。

Go-Jek於非尖峰時段的車資為1.2萬印尼盾(約90美分),車資比公司付給司機的薪資還要低,因此Go-Jek燒錢也燒得很快。

根據印尼官方估計,雅加達交通擁擠造成每年高達30億美元不能不逛的損失,而Go-Jek對民眾來說是如此方便好用,導致政府一度想要因不公平競爭而禁用卻沒辦法,民眾廣大的反彈聲浪讓政府很快地就收回成命。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社法蘭克福16日綜合外電報導)歐洲的火星登陸器於今日脫離母艦,朝火星表面推進,以測試歐洲首次設計的火星探測車。探測車將尋找過去及現有的生命跡象。

歐洲與俄羅斯聯手的「火星太空生物」探測計畫(ExoMars)中,施克亞巴瑞里(Schiaparelli)登陸器從地球出發,歷時7個月飛行後,今天與「微量氣體探測器」(TGO)分離,展開為期3天的登陸火星表面行動。

「火星太空生物」探測計畫太空船3月14日在哈薩克貝康諾太空發射場(Baikonur Cosmodrome)發射。

施克亞巴瑞里登陸器象徵著歐洲太空船登陸火星的第2次嘗試。英國登陸艇小獵犬2號(Beagle-2)2003年時任務失敗。

「火星太空生物」探測計畫首要目標是找出火星上是否曾經存有生命,目前這艘太空船搭載1架大氣探測器,研究火星周圍的微量氣體,例如甲烷。

科學家相信,在地球與生命息息相關的化學物質甲烷,可能源自數百萬年前滅絕,而導致地表下氣體結凍的微生物,或是源自產生甲烷、存活至今的一些有機體。

「2016火星太空生物」探測計畫由歐洲太空總署(ESA)領銜,俄羅斯聯邦太空總署(Roscosmos)提供發射器及「微量氣體探測器」4架科學儀器的其中2架。(譯者:中央社周莉芳)1051016

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